Infiniti M37x. Доставить удовольствие

Рассказать друзьям:

К автомобилю премиум-класса предъявляется целый ряд вполне конкретных требований. Он должен быть элегантным, просторным, мощным и нафаршированным всеми возможными и невозможными электронными системами. Он, безусловно, должен радовать своего владельца. Даже если тот предпочитает сидеть не за рулем, а сзади, как это частенько бывает. Задача не из простых, но кандидатов на свято место достаточно. С одним из них мы познакомим Вас сегодня. На тесте у InfoCar.ua — бизнес-седан Infiniti M37x.

Внешность и интерьер


Надо отдать должное дизайнерам Infiniti, третье поколение М-ки получилось куда более самобытным, чем предыдущее. Глаз непременно цепляет ее в потоке машин, что раньше происходило значительно реже. А все благодаря тому, что формы у Infiniti M стали более выразительными и привлекательными. Былые ровные линии в дизайне уступили место плавным и перетекающим в друг друга обводам. Чего стоит одна только «мордашка» с насупившимися «бровями» и рельефным капотом? А подоконная линия с изящными изгибами на подступах к корме? Неплохо поработали дизайнеры и над кормой, которая поличилась гораздо красивее, чем у предшественника. M-ка вроде как подкачала мускулы, одновременно прибавив в изящности. Одним словом, автомобиль получился красивый, притягивающий взгляды.

Не меньше эстетики и в его интерьере. Как всегда качественная кожа, много мягкого пластика, вставки «под дерево» и «под алюминий». Традиции и стиль Infiniti выдержаны в М-ке на все сто. Однако, часто визуальные впечатления не сходятся с потребностями покупателей премиальных, то есть весьма недешевых автомобилей. Причем, нюансы становятся заметны только в процессе эксплуатации. У Infiniti M, при всех ее несомненных достоинствах, такие нюансы тоже нашлись.

Скажем прямо, M-ка — автомобиль не для раздобревших от хорошей жизни бизнесменов. Им будет непросто садиться на задний диван и вставать с него сквозь узкий дверной проем и широкий порог. Не очень уютно будет и тем, чей рост относится к категории выше среднего, поскольку места над головой и в ногах им будет не хватать. А вот пассажиры нормального телосложения и ростом до 180 см получат от уровня комфорта в Infiniti M настоящее удовольствие.


Теоретически, задний диван позволяет усесться втроем, хотя сидеть посередине вряд ли кому-то понравится. Во-первых, ногам будет мешать высокий центральный тоннель, а во-вторых, ни профиль сиденья, ни высота потолка на это никак не рассчитаны. И в конце концов, сидящий посередине закроет собой доступ к подлокотнику, а ведь именно в нем находится пульт управления комфортом задних пассажиров. Например, если Вам надоело сидеть в положении, близком к 90-градусному, это легко исправить. Нажмите на кнопку, и спинка за Вами изменит угол наклона, а вместе с ней вперед сдвинется и подушка. Правда, места для ног тогда станет совсем мало. И выбраться из машины в таком положении будет сложнее, хотя японцы это предвидели, поэтому в момент, когда пассажир открывает дверь, сиденье возвращается на исходную (при желании эту функцию можно отключить). Но и это еще не все. Там же в подлокотнике есть кнопки включения подогрева сидений, а также упрощенное управление климатической установкой и аудиосистемой. То есть все то, что нужно боссу, чтобы самому решать, какая температура в салоне ему нужна, какую музыку слушать и в каком положении сидеть.

А что если босс — водитель или передний пассажир? По большому счету, он получит такой же высокий уровень комфорта и отменную эргономику, плюс более удобную посадку и высадку, ведь спереди и двери побольше, и пороги поуже. Хотя нет, есть еще кое-какие приятные мелочи. Например, доводчик ремня безопасности, который не отскочит к центральной стойке, как ошпаренный, а плавно подтянется к ней электромоторчиком (странно, почему то же не реализовали сзади?).


Японцы славно потрудились над тем, чтобы водитель М-ки мог единожды настроить свое рабочее место, и больше к этому вопросу не возвращаться. Положение кресла и рулевой колонки можно запрограммировать в одну из двух ячеек памяти. Причем, настройки руля, как и у всех Infiniti, электрифицированы. К тому же, «баранка» наделена особенностью прижиматься к торпедо, когда водитель глушит двигатель, и возвращаться обратно при включении мотора. Пара лишних сантиметров, порой, имеют большое значение.

Посадка в M37x напоминает таковую в автомобилях купе: передняя консоль словно огибает водителя и переднего пассажира, центральный тоннель довольно высокий и одновременно может служить чуть-ли не подлокотником. А регулировки позволяют принять практически любую посадку. Такой стиль создает ощущение уюта в салоне, но вместе с тем и крадет свободное пространство. Кстати, люк в крыше, который у японских производителей почему-то считается “must have”, тоже отбирает жизненно важное пространство над головой.

Поскольку люди деловые часто летают в командировки, их премиум-автомобиль должен обладать еще и вместительным багажником, в который без труда поместится пара чемоданов. Визуально, да и на бумаге, Infiniti M вполне соответствует этим требованиям - 500 литров, как-никак! И все было бы отлично, если бы не три маленьких «но» - погрузочная высота великовата, проем узковат, а массивные колесные арки несколько ограничивают рациональное использование объема багажника. Впрочем, жить с этим можно. В целях безопасности, кстати, японцы спрятали в перчаточном ящике кнопку, которой дверцу багажника можно заблокировать так, что она не откроется даже ключом.


Приборы и мультимеди

Нафаршированность Infiniti M бортовой электроникой, в зависимости от комплектации, конечно, хотя разница между ними не слишком велика, приятно удивляет. Проще, наверное, сказать, чего здесь нет. На центральной консоли кнопки управления вспомогательными системами четко разделены - внизу блок аудиосистемы, вверху, почти горизонтально, - настройки климат-контроля и джойстик управления борт-компьютером.

В качестве альтернативы бродить по русифицированному меню мультимедийного комплекса можно с помощью сенсорного экрана, что в пути даже лучше. И поверьте, там есть ради чего бродить. Помимо настроек и без того прекрасно звучащей аудиосистемы с разбросанными по всему салону динамиками Bose (всего их 10, и они встроены даже в спинки передних кресел), через мультимедийную систему можно отрегулировать работу климат-контроля, выбрать один из двух вариантов освежителя воздуха, активировать вспомогательные системы, воспользоваться навигацией (достаточно толковой, кстати!), получить сведения о состоянии автомобиля и даже узнать место своего нахождения с помощью функции «Где я?».


Отдельной опцией для Infiniti M предлагаются два монитора, встроенных в подголовники передних сидений. В дальних поездках для задних пассажиров это просто находка. Только включить или выключить их сами они не смогут. Сделать это можно только с передних мест зайдя в несколько подменю. Особенно странно в этой связи выглядит тот факт, что «тюльпаны» для подключения видеокамеры или портативного DVD-плеера, находятся сзади. В чем суть такой запутанной схемы, для нас так и осталось загадкой. Куда лучше было бы дать возможность задним пассажирам самим распоряжаться своими мониторами. Как минимум, снабдить их кнопками «Вкл/выкл». А вот водитель и его сосед смогут просмотреть видео только когда автомобиль будет без движения и с затянутым стояночным тормозом. Безопасность превыше всего!

Видео в формате avi с USB-накопителя запускаются, но “видит” проигрыватель не все файлы. У нас заработал один из трех, но это, по нашему опыту, уже хорошо.

Что касается приборного щитка, то он порадовал своей простотой и читабельностью. Единственное, что хотелось бы в нем улучшить – это морально устаревший монохромный экран бортового компьютера, который, к тому же, не русифицирован.

Драйв

Все то, что мы уже проведали, в равной степени относится к любой из модификаций Infiniti M, однако далее рассказ будет чуть более персонифицированным, поскольку на тесте у нас была версия M37x с 3.7-литровым V6 и полным приводом ATTESA E-TS. Моноприводные модификации М25 и М56, как Вы понимаете, будут вести себя на дороге несколько иначе, и дарить водителю другие ощущения.

Итак, в основе Infiniti M37х, как и всех остальных моделей марки, лежит платформа Front Midship. Этот один из определяющих факторов управляемости автомобиля, и вот почему: для оптимального распределения веса японцы сместили двигатель чуть назад, чтобы центр его тяжести находился за передней осью, но компоновка оставалась переднемоторной. В результате, колесная база седана растянулась до 2900 мм, однако часть ее «съел» двигатель, и именно этим объясняется то, что при внушительных внешних габаритах, места в салоне М-ки не так много. К тому же, большой автомобиль и весит много. Да, инженеры Infiniti сделали все возможное, чтобы посадить седан на диету - почти все детали передней двухрычажной подвески и задней «многорычажки» отлиты из алюминия, равно как и капот, двери и крышка багажника - но ниже отметки 1855 кг Infiniti M37х все равно не опустился. Спасти ситуацию в этом случае может только мощный и тяговитый двигатель. А других у Infiniti и не водится.

M37x оснащен 3,7-литровым атмосферником с системой бездроссельного смесеобразования VVEL. Он выдает 333 л. с. мощности и 363 Нм крутящего момента, что в идеальных условиях позволяет седану набирать первую «сотню» за 6,3 секунды. Мы не проверяли эту цифру с хронометром в руках, но по ощущениям она вполне правдива. Другое дело, как на характер автомобиля влияет электроника, управляющая откликом двигателя и 7-ступенчатой автоматической КПП. Она предусматривает четыре режима – нейтральный, эко, спорт и снег. Испытывать последний в летний зной нет никакого смысла, а вот оставшиеся три мы оценили.

В обычном режиме Infiniti M37x отличается легкой нервозностью в реакциях на педаль газа. Она словно пытается предугадать действия в водителя, но постоянно попадает с ним в диссонанс. Вместе с тем такая особенность провоцирует водителя на “погонять”, вынуждая сильнее крутить двигатель. Что ни говори, но звук его приятно ласкает слух, особенно когда стрелка тахометра подбирается к 4000 тысячам оборотов, а затем продолжает движение к красной зоне. Да и 333 лошадиные силы это отличный табун для быстрой езды. “Сотня” за 6.3 секунды, максимальная скорость почти 250 км/ч - такие цифры не могут не радовать. Вот только не нужны они в повседневной жизни, потому как удел бизнес-седанов не носится сломя-голову, а степенно возить уважаемого человека в компании. Тем более, что ни шасси, ни рулевое не приветствуют излишне активный драйв. Возможно, виной всему слишком строгая система стабилизации, которая жестко пресекает любые попытки заноса и скольжения даже на сухом асфальте. Но отключать ее, во-первых, мы не решились, а во-вторых, опять таки, не к лицу это степенному седану.

Возможно, дело поправит режим “Спорт”? Он теперь активируется не качком рычага КПП, а отдельной поворотной “шайбой” возле него. Да, действительно, М-ка становится бодрее, дольше держит передачи, активней и охотней ускоряется. Войдя в азарт, начинаешь требовать от автомобиля большего, а он, дойдя до определенной планки, пытается остудить твой пыл. Да и пассажирам перестает быть в радость - постоянные качки, крены, ускорения...


Куда комфортнее передвигаться по городу в режиме «Эко». На все, что делает водитель с педалью акселератора, M37x реагирует плавно и ровно, как будто в замедлении, пресекая саму возможность рывков и нервозности. Автомобиль едет плавно, вальяжно, на все действия реагирует словно в замедленной съемке. Отличный выбор для водителя, который везет своего шефа после тяжелого трудового дня. В таком режиме в салоне царит спокойствие и тишина. Сюда не проникают ни шум двигателя, ни звуки с улицы. Над этим моментом, судя по всему, японские инженеры поработали отлично, потому как даже стекла в дверях выполнены двойными!. Поэтому и в городе, и на автобане шум ветра не слышен и может проявится только на скоростях, близких к максимальным.

По паспорту M37х должен «съедать» 15,3 л/100 км в городском и 10,9 л/100 км в смешанном цикле. Цифры не маленькие, но радует то, что они не сильно расходятся с реальными. Во всяком случае, летом. В смешанном ритме движения у нас и вовсе получилось около 13 литров, а если давить на акселератор не стесняясь, то может выйти и 15, и даже больше. Не меньше расход будет и в зимний период. Наши коллеги, имевшие возможность опробовать Infiniti M37x на заснеженных дорогах, отрапортовали о расходе в 18 литров.

Если говорить о подвеске M37х, очень заметно, что автомобиль все-таки проектировался для американских дорог. Хороших и ровных. На украинских же седан постукивает в ямках и потряхивает своих пассажиров, хотя подвеску с уверенностью можно назвать энергоемкой. Пробить ее не так легко, что будет однозначным плюсом на наших дорогах.

Немалую роль в том, как М-ка держит трассу и что с ней происходит в поворотах, играет полный привод и вспомогательная электроника. Крутящий момент по осям здесь распределяется с помощью многодискового сцепления с электронным управлением и может достигать соотношения 50:50. Это обязательное условие во время старта с места. И только тогда, когда трекшн-контроль больше не видит угрозы пробуксовки колес, момент полностью перебрасывается на заднюю ось. Ну, а за тем, чтобы водитель не переусердствовал в маневрировании, как мы уже упоминали, следит суровая система динамической стабилизации.

Также стоит упомянуть, что тестовый Infiniti M37x был в комплектации Hi-Tech, что значит наличие в нем целого набора систем активной безопасности Safety Shield. Среди них хочется отметить очень удобный контроль «слепых» зон, сигнальные лампочки которого находятся не на зеркалах, а внутри салона, на дверях возле динамиков-пищалок. Видно их даже периферическим зрением, а особенно когда хочешь посмотреть в зеркало заднего вида. Еще одна полезная опция это контроль за полосой движения. Каждый раз, когда автомобиль пересекает разделительную линию дорожной разметки, водитель слышит звуковой сигнал. Но в городе он слышит его так часто, что очень скоро возникает неуемное желание пойти на что угодно, только чтобы эта штука замолчала. К счастью, кнопочка отключения системы есть. К несчастью, расположена она в таком неудобном месте (ниже и левее руля), что не отвлечься от дороги почти невозможно. А если попробовать нащупать ее не гладя, не ровен час случайно отключить ESP, парктроник или включить подогрев руля. Кстати, когда перед следующий поездкой Вы снова заведете двигатель, надоедливая система автоматически активируется. Гораздо эффективнее, на наш взгляд, было бы сделать так, чтобы включить ее водитель мог сам. Тогда, когда ему это действительно нужно. Также M37x High-Tech умеет поддерживать не только скорость, но и заданное расстояние до впереди идущего авто, предупреждает о возможности столкновения и оказывает помощь при экстренном торможении.

Подводим итоги

Возможно, кому-то покажется, что к Infiniti M37x мы отнеслись слишком уж придирчиво. Но разве может быть иначе, когда речь идет об автомобиле за $74 190 (в тестовой комплектации Hi-Tech)? Цена определяет ожидания, и они высоки. Если же вкратце резюмировать общие впечатления, то M37x со своей основной задачей — доставлять удовольствие — справляется, пусть даже с некоторыми оговорками. Главное — найти к автомобилю подход. Либо же выбрать комплектацию попроще и подешевле, снизив, тем самым, и планку ожиданий. Например, M37x Premium обойдется в $66 750. При этом, не будет утеряно ни грамма комфорта и управляемости. Исчезнет лишь часть электроники. Еще больше сэкономить можно на версии M25x с задним приводом и 2,5-литровым 222-сильным мотором. В «базе» такой автомобиль стоит $56 950.

Нет, экономия — это все же не то, что присуще премиум-сегменту. Люди успешные, хорошо зарабатывающие, как правило, не хотят идти на компромиссы, но цену деньгам знают, а потому платить за то, что их не устраивает, вряд ли будут. У них всегда есть право выбора. В качестве альтернативы M37х (а именно ее мы считаем «золотой серединой» во всей линейке Infiniti M), можно рассматривать схожий во многом Lexus GS (от $62 840), изысканный и драйвовый Jaguar XF, недавно побывавший у нас на тесте (от €48 335), укомплектованный «под завязку» Volvo S80 за €54 558 и, конечно же, представителей славной немецкой тройки - Audi A6, BMW 5 и Mercedes E-Class.

В чью сторону, в конце концов, склонится чаша весов? В ту, кто сможет обеспечить владельцу максимум эстетических и физических удовольствий за свои деньги. И только так.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
Mercedes E-Class (W212)Mercedes E-Classнет ценыInfiniti M25 /M37/M56Infiniti Mнет ценыAudi A6Audi A6нет ценыJaguar XFJaguar XFнет ценыLexus GS 250/350Lexus GSнет цены

Понравилось:
  • Выразительный внешний дизайн
  • Качественные материалы отделки
  • Обилие вспомагательных электронных систем

Не понравилось:

  • Салон не адаптирован для рослых пассажиров
  • Управляемость в режиме “спорт”

2 августа 2012 года. , Владислав Матяш, специально для InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва M

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

Дима  

Cпасибо за тест, было интересно почитать. По поводу люка - японцы менее жадные, чем немцы, т.к. последние просят за люк дополнительные деньги. Про напичканность электроникой - согласен, оптимальной представляется версия Premium за 66750 USD. Аналогично упакованные немцы будут ощутимо дороже, в принципе, есть о чем подумать. По конкурентам: ES - ребята, ну не серьезно относить переднеприводную люксовую верси Кэмри в конкуренты (которая с мотором 3.5 стоит от 79440 USD, между прочим, а не 71230 USD), есть же Lexus GS 350 AWD! Инфинити вообще позиционируются как более доступные, но не менее драйверские БМВ, не включить в список конкурентов БМВ 5 серии - моветон. Ну и чисто субъективно: "базовая" G37х (59900USD) интереснее по дизайну, не слишком уступает по габаритам, ехать должна быстрее, кушать меньше и (внимание!) в ней нет люка Также есть подозрение, что немцы потом меньше потеряют в цене через 3-4-5 лет. Volvo S80 T6 AWD - интересный вариант, но - см. выше насчет потери в цене Личный выбор был бы между A6 3.0TFSI quattro и 535 xDrive.

ответить  
Siter  

Дмитрий, спасибо за внимание и небезразличие! Парируем Данной модели по драйву ооочень далеко до БМВ. Пятерку не внесли в список голосования по технической причине - возможен выбор всего 5-ти авто ну и мы посчитали, что Е-класс и А6 ближе к Инфинити, чем БМВ. Это наше мнение... G37x все же не из той оперы совсем По поводу потери в цене - достаточно интересный и спорный вопрос. Лексус в цене не сильно падает, а вот Мерседес - валится. По поводу того, что GS больше подходит в конкуренты, чем ES - Вы абсолютно правы, это наш недочет. Внесли правку в текст, заменили в голосовании и обнулили предыдущий результат

ответить   +2
Дима  

Т.е. пятерка БМВ более драйвовая? Просто есть устойчивые параллели Мерседес - Лексус, БМВ - Инфинити, ну и Ауди - Акура (обе А - изначально переднеприводные, со своим навороченным полным приводом). Лексус - да, теряет в цене гораздо меньше. Это же Тойота, как-никак надежность, дешевые запчасти делают свое дело. По ES новому вообще интересно - версия с 3.5 стоит 79440, а GS 350 AWD - от 80890. Но это уже оффтоп, в принципе. Любопытно было бы взглянуть на статистику продаж E-Klasse/A6/5-Series/M25-37-56/GS в Украине. В США М-Б и БМВ в конкретном отрыве от остальных, ну и в мировом масштабе вместе с Ауди стабильно 1-3 места.

ответить  
Показать еще 3
Евгений  

Вставки не под дерево и не под аллюминий а именно дерево и аллюминий. Удивляюсь как вы это не заметили на тесте.

ответить   +1
1  

Добрій день! Я вам так скажу, что стоял конкретно перед вібором между Е классом, бмв-5 и ауди А6, а взял инфинити М. Комплектации просто не сравнимы в одном и том же ценовом диапазоне. Хорошая А6 как минимум 60000 у.е. и то без кожи и многого другого. А что касается драйверских качеств то согласитесь что в 80 % мы передвигаемся по городу и они просто редко применимы.

ответить  

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у M

Infiniti M 2012 Infiniti M 20.000$ 2012 200.000 км
смотреть все
объявления